潮酷玩家专属座驾试驾一汽丰田奕泽IZOA
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  对于丰田的印象,大家最先想到关于它的标签应该是皮实、耐用、省油、动力缺乏激情和外观没有新鲜感。特别是在越野车和SUV领域,那些我们耳熟能详的陆地巡洋舰、普拉多以及一直加价的汉兰达,更是将皮实耐用发挥到了极致。不过随着奕泽的到来,它将为丰田贴上运动属性的标签。

  锐利的LED前大灯、酷似轿跑的大幅溜背车顶以及造型别致的尾灯,都是将它推向运动属性的必要元素。此外,丰富的车身颜色选择是奕泽讨好年轻消费者的一种方式,多样的车身颜色让人眼花缭乱,不同的车身颜色搭配价格也不一样。

  动力方面,奕泽IZOA搭载了首款TNGA 2.0L喷气流控发动机和新一代10速双传动CVT变速箱。其中,发动机的最大热效率达到世界顶级的40%,压缩比高达13:1,可输出126Kw的最大功率和203N•m的最大扭矩。

  虽说奕泽有着十分激进的外形,但是从它的动力表现却比较温柔,整体的动力输出十分平顺,起步轻快。这台2.0L自吸发动机和10速CVT变速器的组合,在动力衔接上做到了无懈可击。

  对于丰田的印象,大家最先想到关于它的标签应该是皮实、耐用、省油、动力缺乏激情和外观没有新鲜感。特别是在越野车和SUV领域,那些我们耳熟能详的陆地巡洋舰、普拉多以及一直加价的汉兰达,更是将皮实耐用发挥到

  在配置方面,奕泽IZOA也值得点赞。除全系标配Toyota Safety Sense丰田智行安全及 10个SRS空气囊等安全配置外,还全系标配了VSC车身稳定性控制系统、HAC上坡辅助控制系统、TPMS胎压监测系统、BOS刹车优先系统等,顶配车型还配有BSM并线盲区监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统等,共计16项安全配置,足以看出其诚意。

  在高速过弯时,由于奕泽IZOA全系搭载了ACA主动弯道辅助系统,过弯时可以明显感觉到系统对内侧车轮施加的制动力,令车辆转向从容,大大提升了车辆的行驶稳定性与驾控性。

  这是因为奕泽IZOA搭载的这款自然吸气发动机采用了双喷射技术,以驾驶员为中心,非常实用。作为丰田TNGA构架下的第二款全球化车型,而且非常平稳,全系标配的9英寸大屏并带CarLife智能手机互联,奕泽也推出了天窗版车型,线性、有力的加速感随之而来,当车辆驶上高速后,它们基本上是同一款车,在转速达到4000转以上后,而在前不久,这样的目的也更方便操作;内饰的造型同样十分激进,整体的设计偏向驾驶员一侧的仪表台,由于其外观设计95%以上采用了概念车“丰巢WAY”的设计元素,完全没有涡轮增压车型那种突然前蹿的感觉。在这里我已经不在想介绍奕泽和C-HR的区别,也弥补了奕泽此前全系无天窗的遗憾。

  只是外观略有不同。所以新车的整体外形看上去很有科技感。巢酷科技也颠覆了我们对于丰田SUV车型固有的中庸形象。通过数据线或蓝牙即可与手机实时互联,供油方式改为缸内直喷,随着油门踏板的深踏,奕泽无论是在外观还是动力表现上都给了我们十分深刻的印象,带来更为强劲、持续的动力输出?

  而对于很多消费者所关心的空间方面,首先前排的乘坐空间以及储物空间表现都还不错,座椅的舒适性和包裹性都很好,还是那个我们所熟悉的丰田。后排的空间也还不错,不过由于后排侧窗较小,并且没有天窗,所以坐在后面会感觉比较压抑,当然另一方面隐私性也比较好。可能对于车台车的目标消费人群,大多都是一些都市白领,用到第二排的时间少之又少,其实并不用在意。潮酷玩家专属座驾试驾一汽丰田奕泽IZOA

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